国内市场轮式挖掘机车型保有量不断增加，对于轮挖的话题也在不断升温。无论是需求客户还是使用者都越来越对轮挖的各项细节关心起来，毕竟关乎到竞争的优劣以及现实实践市场上的持续收益。其中，轮式挖掘机油耗便是一个较为普遍且又无法回避的实质问题。尤其是在国内以8吨左右车型为主的轮挖市场，到底什么才是决定油耗高低的关键点呢？

发动机排量的影响

作为8吨左右轮式挖掘机车型所采用柴油发动机的排量也基本在2000ml左右，即便是哪个品牌所使用的发动机排量有着或高或低的浮动比。

但是由于轮式挖掘机型号的限制，动力输出和作业领域的干扰，其排量、马力等参数还是不能违背客观环境的配套需求。

可见发动机排量对相近轮式挖掘机车型的油耗干扰也是不占主导因素，做工机械并非代步工具，不同品牌车型油耗跟发动机的响应链接已经被太多更加主要的干扰因素所充斥和掩盖，再加上太多轮式挖掘机品牌车型所采用的柴油发动机普遍为国产某柴以及一些打着进口品牌国内代加工的“假洋鬼子”，其在油耗方面的成绩和突破还是相差甚微的。

操作习惯和工况的干扰

对于一些发展比较成熟的轮式挖掘机市场，那些叱咤于轮挖领域多年的老手儿，开始在一组组实践数据上做起文章，当然这并不是在耽误工夫和没事找事干，而是油耗问题在激烈的市场竞争中已经成为影响实际收益的关键点。

相同的操作人员驾驶不同轮式挖掘机品牌；不同的操作手驾驶同一辆轮式挖掘机，在相同的工况环境下得出了一个怎样的结论？

相同工况下对于相近操作经验下的驾驶员，操作习惯对轮式挖掘机油耗的影响也是相当有限的，毕竟同样作为轮式挖掘机的老手儿，知道如何驾驶才能够省油，在实际做工中，很多人都会避免无用功燃油损耗的现象。

轮式挖掘机品牌车型自身设计的影响

当然，这一方面总是给人以抽象的宏观概念，且无法在细节上做出辩论，其实则不然，在百态的国内市场，轮式挖掘机不同品牌对于轮挖车型的设计理念和专业程度都是有着很大的差别。

我们从油耗的体现值就能轻松对其作出区分，其中，对液压系统各环节元件有机组合的合理性；对轮挖作业装置受力点的力学把控；对不同工况下轮挖设计参数的改变与否……

轮挖做工动力分配和能耗产出比，是充分建立在各个环节细微之处的有效合理链接，并不是一味地进行拼装而对元部件兼容性的不管不顾，这终将导致了不同轮式挖掘机品牌的相同吨位车型拥有着相当油耗差值的根本和主要因素。